Elektroautos: Batterie defekt? Kein Problem 電動車：電池故障？沒問題！

Voltfix 的兩位技師 David Lanz（左）與 Julien Blunk 正在維修一個電動車電池 
© Alexandra Polina 攝影供《DIE ZEIT》使用

Elektroautos: Batterie defekt? Kein Problem 電動車：電池故障？沒問題！

電池一壞可能就意味電動車壽終正寢。現在有業者專門維修電池，這樣比更換新電池便宜得多。

作者：Christoph M. Schwarzer, Norderstedt 01. September 2025

Voltfix※ 專門維修汽車，與其他修車廠不同的是，這裡沒有機油味。工作環境非常乾淨 —— 日光透過天窗潑灑在白色牆面上 —— 正如同技工手藝一樣乾淨。在修車廠的一角，一條黑黃相間的警示帶封鎖了工作區的入口。那裡的金屬工作台上放著一輛老款 司麥特Fortwo (Smart Fortwo) 的核心部件：電池。電池已被打開，可以看到電線和一些金屬小盒子，那就是電池單元。

※譯者：Voltfix維修電池的公司位於德國什列斯威-霍爾斯坦邦塞格貝格郡（Schleswig-Holstein）的城市諾德施泰特（Norderstedt），在漢堡機場附近。

這裏是 Julien Blunk 和 David Lanz 的工作地點。高壓電技師絕不會單獨處理電池，因為即使是微小的錯誤也可能導致危險。汽車電池所儲存的能量足供一戶家庭使用一週。Blunk 和 Lanz 穿戴延伸至手肘的橡膠手套，頭上戴有護目鏡的安全帽，以防火花飛濺。「我們迄今沒被電擊過，」Lanz 說道，「而且我們希望保持紀錄。」為了安全起見，他們定期參加急救課程。

汽車電池維修師的工作與一般汽車修理廠不同之處在於：「我們的精準度更高」Blunk 說道。這位高壓電技師的意思是：比起那些處理燃油引擎的技師他能更精準地測量和分析出每一個零件。這家位於漢堡機場附近 Norderstedt 專業維修廠的誕生，是汽車產業面臨變革時所產生的初期徵兆之一：Voltfix 是德國少數幾家專門修理電動車的公司。

維修一套打開了的電池系統時，必須採取安全措施，例如佩戴橡膠手套和使用專用工具。
© Alexandra Polina攝影供《DIE ZEIT》使用

越來越多電動車的車齡已超出原廠保固期

一般電動車提供八年的保固期，期内製造商通常會負責處理故障。但如今已有一些年限較久的電動車、所餘價值不高。這樣的二手車，更換一個新的電池不太划算 —— 但若把電池入廠修理則是值得的選擇。

「車主會注意到電池故障，比如説續航力明顯下降，」客服主管 Christian Le Roux 表示。在其他情況下，警示燈會顯示問題，導致車輛過不了技術檢驗（TÜV）。或者電動車就乾脆拋錨了。

Lanz、Blunk 和公司同事每年維修超過 400 套電池系統。過去，這家維修廠是德國少數幾個專門維修 Renault 電動車的中心之一，自 2021 年起，Voltfix 開始接受所有品牌的電動車維修，包括 Tesla、Porsche 和 Peugeot。

Voltfix 客戶服務主管 Christian Le Roux
 © Alexandra Polina 攝影供《DIE ZEIT》使用

可節省75%的成本

Le Roux 表示，替換零件的獲取相當困難，有時甚至只能透過拆解撞壞的事故車來找到合適的零件。此外，一些電池系統是以黏合或填充泡棉的方式加以固定，而非使用螺絲，這讓維修過程更加繁瑣。

Voltfix 團隊表示，最常見的問題是電池單元故障。這時必須先找出受影響的電池單元並加以更換。由於大多數電動車的多個電池單元是整合在一個模組中的，因此通常需將整個模組的零件替換更新。

儘管如此，維修仍然是較佳的選擇。根據 Voltfix 的說法，根據車型不同，維修成本可比全新電池便宜三分之二到四分之三。以 雷諾的電動車Zoe 為例，一個電池模組約需 2,500 歐元，而更換整組新電池的費用則是其三到四倍。

不過，其他零件也可能損壞。Voltfix 團隊表示，故障的情況從電線斷裂、控制電池的設備，到因在田間小路行駛或碰撞路緣而造成的損傷都有。這些高壓電技師也能維修這些情況。

電動車電池的壽命比原本預期來得更長

技師 Lanz（左）與 Blunk 正在掀開一個運輸電池包裝的蓋子。
© Alexandra Polina 攝影供《DIE ZEIT》使用

電動車普遍容易損耗的說法，已被證實只是偏見。專業人士認為，出現電池故障的比例不到千分之一。大多數電動車電池的壽命比傳統燃油車引擎來得更長。

例如，P3 Group 的顧問分析了 7,000 筆電動車的數據。這些資料來自 Aviloo，該公司是目前最知名的二手車電池測試服務供應商。結果顯示：行駛了 200,000 公里之後電動車的續航力平均下降約 13%。對許多購買便宜二手車的消費者而言，這樣的折損是可被接受的。

在電動車領域裏，逐漸形成一種「好壞分明」的規律：要麼電池系統狀況良好，磨損緩慢且均勻；要麼某些電池單元電壓較低，導致整組電池的性能受影響。這類電動車通常會在保固期內出狀況。

許多電動車當某個電池單元出現故障時，就必須更換整個模組，
而該模組在此情況下包含了八個獨立電池單元。在安裝之前，必須先安檢並平衡電壓。
© Alexandra Polina 攝影供《DIE ZEIT》使用

維修代替報廢

如今有一些專業維修廠已投入這項工作。例如在柏林，來自克羅埃西亞的 EV Clinic 開設了一間分店，也能對電動馬達進行維修。

這項業務未來前景看好。電動車的成長數量雖然緩慢，但持續增加。2020 年還只有 4.7% 的新購車是純電動的；而今年，這個比例可能超過 20%。這些車輛終將老化，屆時就需進行維修。

許多車主不僅因為經濟效益而選擇保留自己的電動車，而是對他們的鐵騎產生感情。Le Roux 回憶起一位開歐寶Ampera 車型的顧客，那是一款早期的插電式混合動力車。歐寶維修廠拒絕為他服務。「我們可以幫上忙，」客服主管 Le Roux 說道，「他開心極了。」